Съкращението GTI, измислено от Maserati през 60-те години, по начало означава Gran Turismo Iniezione. След това Volkswagen и Peugeot най-безскрупулно го задигнаха за своите първи хот хечове, които нито бяха „гран“, нито бяха особено подходящи за „туризмо“. Охотно им простихме това, защото иначе идеята беше блестяща: да вземеш ежедневната, достъпна като цена и не привличаща излишно внимание кола и да я направиш изключително забавна за каране.



ОТ ТАЗИ ИДЕЯ ДНЕС не е останало нищо. Съвременните хот хечове отдавна вече не са достъпни като цена. Оригиналната им дискретност е заменена от възможно най-крещящия дизайн. И на всичкото отгоре дори не стават за ежедневието, защото в постоянната надпревара помежду си стават все по-мощни и все по-корави. Ако се опитате да карате децата на училище с някой от тях, ще сменяте пломби всяка седмица.



ЕТО ВИ ОБАЧЕ И ЕДНО ИЗКЛЮЧЕНИЕ: новото Peugeot 308 GTi. В хора от ръмжащи и мерещи мускули конкуренти това ни се струва най-близо до първоначалната идея: да имате кола, която да ви радва, но да не измъчва близките ви.
Вижда се от пръв поглед: на фона на конкуренти като Civic Type R, излезли сякаш от фантастична детска анимация, 308 GTi изглежда направо приглушено. Има множество елементи, които го отличават от стандартното 308 – като се почне от матовите въздухозаборници отпред, мине се през уникалните тъмни джанти и се приключи с двата ауспуха. Но всички тези елементи са дискретни и стилни, а не крещящи. Ако не броим абсурдното двуцветно боядисване, но за щастие то е само опция.



В PEUGEOT СА ПРЕДПОЧЕЛИ да не участват и в надпреварата във въоръжаването под капака. Почти всичките конкуренти са с минимум двулитрови мотори. Французите ползват едно 1.6 – точно колкото и в първото 205 GTi от 1984 година. Вярно, че мощността тук е с цели 160 коня повече, благодарение на twin-scroll турбото. Но колата съвсем спокойно се справя с тях.



ОБНОВЕНОТО GTi вече се предлага само с Torsen диференциал с ограничено приплъзване – и само с ръчни скорости, за което им сваляме шапка. Имахме някои съмнения заради задното окачване – деформируема торсионна греда, вместо истинско независимо. Но се оказа, че това 308 стои отлично в завоите, с бърз и прецизен волан, макар и без прекалено много обратна връзка.



НА МОМЕНТИ СЕ УСЕЩА турбодупка, но ако работите правилно с лоста, този мотор е истинско бижу. Постигането на максималната скорост от 250 километра в час е детински лесно. Само не ни питайте откъде го знаем. А най-хубавото е, че дори и след подобни изтезания, и след един доста динамичен тестов ден, разходът ни не надхвърляше 8 литра на сто. Досега с нито един хот хеч не бяхме успявали да слезем под 10 литра. Обяснението е просто: колата е учудващо лека, едва 1200 килограма, със 100 кг под Golf GTi и с почти четвърт тон под Hyundai i30 N.



СПИРАЧКИТЕ ОТ ALCON, с 38-сантиметрови дискове отпред, работят безупречно. Въпреки това сме убедени, че на пистата това GTi ще отстъпва на Civic Type R или на новия Megane R.S.. Но то не е замислено за писта. Целта му е именно да имате бърз и забавен автомобил, който да можете да използвате всеки ден.
По отношение на комфорта 308 слага конкуренцията в малкото си джобче. Купето е прилично обезшумено. Седалките са спортни, но не и садистично твърди. Мястото отзад е приемливо, а багажникът побира 420 литра – доста повече от Golf например.



ИНТЕРИОРЪТ Е С ПРЕДИМНО качествени материали, елегантен и изчистен. Всъщност прекалено изчистен – управлението на всички функции от тъч скрийн не е кой знае колко добра идея, докато карате. Резолюцията на 9-инчовия екран също би могла да е по-добра. Но като изключим това, купето на 308 GTi е наистина приятно място, пълно с кожа и алкантара.



НЕ БИХМЕ ГО НАРЕКЛИ точно достъпно, защото 60 760 лева си е солена цена за едно Peugeot. Но тя включва възможно най-пълното оборудване, с всички модерни системи за безопасност. И е с трийсетина хилядарки под онова, което ще ви се наложи да платите за Type R или за Ford Focus RS.
А, за разлика от тях, това GTi действително е подходящо и за гран туризмо.



Peugeot 308 GTi
1598 куб. см работен обем (бензин)
263 к. с. максимална мощност
340 Нм максимален въртящ момент
6 секунди 0-100 км/ч
250 км/ч максимална скорост
 

• Гореща вълна: Renault Megane R.S. срещу Honda Civic Type R (ВИДЕО)
• Европа срещу Америка: сравняваме Ford Focus RS с новия Mustang