България не е от регионите, в които пикапите са особено търсени и пазарът на автомобили от този клас не е развит. Съответно играчите в сегмента са по-малко, което обаче съвсем не означава липса на конкуренция. Още повече, че самите пикапи се превръщат в съперници на традиционните SUV-модели, тъй като притежават не по-лоша проходимост, но предлагат доста повече място за това.



Като цяло предложенията на българския пазар не са чак толкова много - Nissan Navara, Ford Ranger, VW Amarok, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max и Great Wall Steed 5. Предлага си е Mercedes-Benz X-Class, който всъщност представлява преработена Navara, и с това нещата май се изчерпват. Не особено големият избор обаче съвсем не улеснява купувача, който трябва да избира какъв пикап да си  вземе.

Един от претендентите е Mitsubishi L200, чието пето поколение претърпя фейслифт само преди няколко дни. Ние тествахме неговата предиша версия, кояо се предлага на българския пазар с нов дизелов двитале, ново окачване и нова система за задвижване на четирите колела. Тя е по-голяма от предшествина си – дължина от 5290 мм и разстояние между двете оси от 3000 мм, благодарение на което има повече пространство в салона.



А то е достатъчно за петима души, които могат да се отправят на дълго пътуване дори с много багаж. Мястото за него е с размери 1520 мм дължина, 1470 мм широчина и 475 мм височина. И всичко това е комбинирано с моделен интериор, тъй като, както вече стана дума, пикапите могат да бъдат разглеждани и като алтернатива на големите SUV-модели - тоест, да стават и за семеен автомобил.

За целта, в Mitsubishi са подобрили значителто и интериора. В оборудването на L200 влизат мултимедийна система със 7-инчов сензорен дисплей, с CD-плейър с MP3 формат, Bluetooth, USB и др. Бородвият компютър се комада от таблото, като водачът допълнително е улеснен от камерата за заден ход, която просто е задължителна при машина с подобни размери. За нейното маневриране помагат и големи външни огледала.



Всичко това обаче не бива да ви заблуждава – този автомобил е направен с една основна цел, която е работа. Вероятно и заради това 2,4-литровият турбодизелов мотор със 154 к.с. е всичко друго, но не и безшумен. Когато сте на полето или се движите по тежък терен, спокойствието е последното нещо, за което се сещате. Моторът е с максимален въртящ момент от 380 Нм, достъпни при 1500 об/мин, като постига разход от около 7,0 л/100 км на дълъг път. При градски условия той харчи с около 2 литра повече, което не е чак толкова лош показател за автомоби. с тегло от 1870 кг.

Пикапът е получил и едица промени по окачването, което подобрява неговото представяне най-вече извън пътя. Отпред то е с напречните лостове, а отзад има цял мост и листови ресори. Те са удължени, като са променени позициите на скобите за закрепвани. Така се характеристиките на амортисьорите и стабилизаторите на напречна устойчивост. Пътният просвет достига 205 мм, а системата за задвижване на четирите колела -  Super Select 4WD-II вече е оборудвана с централен диференциал Torsen T3, който допълнително улеснява движението по тежък терен.



Промяната на задвижването от задно към 4х4 става с помощта на селектор, като то може да стане при скорост до 100 км/ч. Когато това стане, тягата се разпределя в съотношение 40:60 в полза на задната ос. Важна роля в случая играе и сцеплението на колелата с настилката. Освен това новото Mitsubishi L200 може да се движи по път с 45-градусов ъгъл наклон, има преден ъгъл на проходимост от 30 градуса, заден ъгъл от 22 градуса, а ъгълът на рампата между осите e 24 градуса. Радиусът на завиване от 5,9 метра допълнително улеснява завиването.



Факт е, че силата на Mitsubishi L200 е извън пътя. Там вибрациите на мотора, които не са никак малки, просто не се усещат. По-точно – не им се обръща внимание. На гладък асфалт обаче на моменти друсането и шумът идват в повече, въпреки че от компанията-производител обясняват как те били намалени значително заради различната конструкция. Това е само, когато автомобилът е празен. Тогава той усеща всяка неравност на пътя и я поема, което създава доста неприятно усещане. Когато се натовари обаче, пикапът се променя и става далеч по-комфортен и приятен за управление

Като цена Mitsubishi L200 не се отличава кой знае колко от SUV-моделите, които се предлагат на пазара. Базовата версия започва от  56 000 лв., но ако искате повече екстри, както и автоматична скоростна кутия и дзвузонов климатик ще се наложи да се бръкнете с около 70 000 лв., което вече си е доста сериозна сума. За която обаче получавате работна машина, която може да се използва и за семеен автомобил.



Снимки: Automedia.bg

 

• Зов за завръщане: Тестваме Mitsubishi Eclipse Cross
• Mitsubishi повери дизайна си на италианец