Колко вдига, колко коня е, има ли спойлер?
Това бяха важните въпроси за колите в детството, когато ги събирахме във вид на картинки от дъвки Turbo.
Днес истински важният въпрос е друг: "колко е висок?". И също "в колко цвята се предлага?".



T-ROC, ПЪРВИЯТ ИЗЦЯЛО НОВ модел на Volkswagen от дебютния Tiguan насам, успешно покрива и двете изисквания.
Той е елегантен на вид кросоувър в един свят, в който всичко живо вече е обсебено от мисълта да седи високо над асфалта. И можете да го имате във всевъзможни двуцветни комбинации.
Накратко, още първият поглед ще ви каже, че тази кола отговаря на всички изисквания на модерния автомобилен пазар.
Но понеже ние сме малко старомодни, ни се иска първо да проверим става ли и за каране.



T-ROC, КОЙТО СЕ СГЛОБЯВА в завода на VW в Португалия, е на практика един по-висок и по-мъжествен Golf. Или алтернативно можете да мислите за него като за Аudi Q2 със сменена емблема и малко по-приемлива цена.
Построен върху вездесъщата MQB платформа, той е малко по-къс от Golf, с над една педя по-малък от Тiguan и Nissan Qashqai, и мъничко по-голям от машини като Renault Captur и Nissan Juke, с които също реално ще се конкурира.



ДВАТА МУ НАЙ-СИЛНИ КОЗА срещу такива съперници са практичността и задвижването. По-голямата платформа дава на T-Roc достатъчно простор вътре, включително и на задната седалка, и 445-литров багажник, далеч над възможностите на повечето компактни кросоувърчета.
И докато все повече модели в този сегмент си признават градския произход и вървят само с предно предаване, можете да имате T-Roc и с 4х4. Както и с доста повече коне под капака, отколкото бихте очаквали.



ИЗБОРЪТ НА ДВИГАТЕЛИ е сведен до четири. Най-достъпен като цена е трицилиндровият турбобензин, който дава 115 коня. Това е удивително пъргав и забавен за каране мотор, като имате предвид, че обемът му е едва 1 литър. Без прекалени саможертви ще можете да постигнете с него среден разход около 6 на сто, а липсата на 4х4 и на автоматични скорости прави колата и с почти четвърт тон по-лека от по-скъпите версии.
Има също 1.5 TSI със 150 коня, както и двулитров дизел със  същата мощност.
И накрая идва двулитровият турбобензин със 190 конски сили, който именно тестваме днес.



ЧЕСТНО КАЗАНО, НЕ СМЕ СИГУРНИ дали ви трябва чак толкова мощност. T-Roc стои добре на пътя и воланът е достатъчно директен, но без особена обратна връзка. И със сигурност няма да ви подтикне към екстремни спортове на пътя.
Мислете за него като за семейна кола, която се чувства удобно в града и няма да ви създава проблеми на магистралата към морето. В този смисъл най-базовата версия, която тръгва от 34 000 лева, изглежда и най-рационалният избор. Оборудването включва автоматични светлини и чистачки, самозатъмняващо се огледало, климатик и мултимедия с почти 7-инчов тъч скрийн.
Нашата тестова кола обаче, с най-мощния мотор, 4х4 задвижване и 7-степенен DSG автоматик, вдига летвата до 48 хиляди лева, а за най-добре оборудвания дизел ще ви поискат над 54 000.



В НАШИ ДНИ, КОГАТО ОБИКНОВЕНА градска малолитражка спокойно може да надхвърли 40-те хилядарки, това не е твърде много. Но не е и малко, особено като имате предвид, че интериорът на T-Roc не е точно луксозен. Вярно, дизайнът е свеж и можете да имате ефектни цветни панели по таблото, но повечето материали се усещат пластмасови и евтини, като в Polo.
За сметка на това всички електронни системи за сигурност идват серийно, навигацията реагира на жестове, свързването на смартфон е лесно и позволява много функционалности.
Звукоизолацията е една степен по-слаба, отколкото при Golf, но е съвсем съизмерима с конкурентите.



КОЛКОТО ДО ПЪТНОТО ПОВЕДЕНИЕ, това е удивително лека за каране машина. Двулитровият мотор дава предостатъчно въртящ момент, за да изпреварвате спокойно. И, както се убедихме лично, няма да се изложи в дълбоката кал.
Зад запазената марка 4motion се крие всъщност добре познатият ни Haldex съединител от последно поколение. Но просветът от 16 сантиметра достатъчно красноречиво предупреждава, че това не е колата, с която да атакувате джунгли и планински проходи.



НАКРАТКО, АКО ИСКАТЕ модерна кола и от време на време ви се налага да нагазвате по черни пътища, по-скъпите версии на T-Roc са добро предложение. Ако искате просто симпатична градска кола, по-добре се задоволете с малките мотори и с предно предаване, и си спестете една хубава петцифрена сума. Макар че, ако питате нас, вместо това просто бихме си взели добрия стар Volkswagen Голф. Но вече ви предупредихме, че сме малко старомодни.



190 к. с. максимална мощност
320 Нм максимален въртящ момент
7.2 секунди 0-100 км/ч
16 см минимален просвет

 

• Volkswagen T-Roc R ще получи 310 коня
• Какви двигатели готви Volkswagen