Първата ни работа е да успокоим всички фенове на Mercedes: това не е сравнителен тест драйв. Да сравняваме тези две машини би било крайно несправедливо към горката, обикновена S-class.



ДУМАТА "ОБИКНОВЕН" ПО ПРИНЦИП не е сред първите, които биха ви хрумнали за новия Mercedes S560. С 4-литров V8, 469 коня и под 5 секунди от 0 до 100 км/ч, това е една от най-бързите серийни лимузини.
Фантастичното пневматично окачване я прави и една от най-удобните. А технологиите на борда се простират от десетте режима за масаж до най-близкото подобие на истински автопилот, което сегашните закони позволяват.



ТАЗИ КОЛА МОЖЕ ДА ПАРКИРА СЪВСЕМ САМА, умее да изпреварва и да се прибира в лентата си само с едно включване на мигача от ваша страна, и дори е способна сама да намалява скоростта си, когато научи от навигацията, че доближава остър завой.
Накратко, новата S-class е един от най-съвършените и технологично напредничави автомобили, създавани някога. Но наистина се усеща обикновена в сравнение с това.
 
ДЪЛГИ ГОДИНИ BMW ОПАЗВАШЕ своята Серия 7 от лапите на собственото си спортно М-поделение. Логиката изглеждаше непоклатима: човек или иска спорт, или да бъде возен комфортно. Но машини като Mercedes S AMG убедително доказаха, че човек съвсем спокойно може да иска и двете едновременно. И да е готов да плати за целта майка си и баща си.



В СЛУЧАЯ С ТОВА M760Li баварците са оценили майка ви и баща ви на 343 000 лева - или точно колкото две чисто нови дизелови 730d. Но с някои глезотии, като кожения салон Merino и тавана от алкантара, цената на тестовия ни автомобил отива до 396 200 лева. Което са годишните ви винетки до 6102 година след Христа. Или два хубави апартамента в София.
Можем да продължаваме още дълго с насълзяващи очите сравнения, но истината е, че в тесния свят на свръхлуксозните лимузини това BMW е небивало изгодна оферта.

ВЯРНО, ЧЕ СТРУВА ПОВЕЧЕ ОТ също толкова мощната Аlpina B7. Както и от Mercedes S63 АMG, с който би било по-честно да го сравняваме.
Но тези две фантастични иначе коли са с пролетарски  V-осмаци. Докато под капака на това М760 се крие най-аристократичният от моторите: класически V12. Както казваше известният философ Мечо Пух, колкото повече, толкова повече.



ОЩЕ ОТКАКТО ПРЕЗ 1913 Луи Коатален монтира първия такъв мотор в машина на забравения британски производител Sunbeam, V12 е кристалната мечта на всеки истински автомобилен фен. Идеално балансиран и предлагащ много мощ с никакво усилие, този двигател е наградата, ако преуспеете в живота.
В този смисъл 400-те хилядарки, които ви искат от BMW, са най-достъпният начин да му се порадвате. За сравнение 12-цилиндровата S-class, във версията 65 AMG, започва от 470 хиляди лева.



ОСВЕН ТОВА БАВАРЦИТЕ не се стискат със серийното оборудване. За тези 770 минимални работни заплати получавате 20-цолови джанти, кожени седалки с отопление и вентилация, аудиосистема от Harman Kardon с 16 говорителя, 10-инчова мултимедия, която се управлява и с жестове, автоматично паркиране и камери и от четирите страни.
Доплаща се само, ако искате да замените луксозното с още по-луксозно - примерно с аудио от Bowers&Wilkins. Или пък за този специален цвят, наречен Frozen Arctic Grey, който се състои от три различни слоя и добавя петцифрена сума към цената.



НО ВСИЧКИ ТЕЗИ ГЛЕЗОТИИ са без значение тук. Единственото важно е моторът. Това е 6.6-литров V12, на практика същият, който се монтира и на Rolls-Royce Ghost и Rolls-Royce Dawn. Но с мъничко по-агресивни настройки.
С помощта на двете турбини мощността е 610 коня - със символичните две повече, отколкото при Alpina B7. Въртящият момент може да стигне 800 нютонметра, повече от Pagani Zonda F и от Ferrari 488. При това е достъпен от едва 1500 оборота. Само едно леко погалване на газта ви дава безгрижно изпреварване.



8-СТЕПЕННАТА СПОРТНА ТРАНСМИСИЯ работи по-бързо и гладко, отколкото бихте се справили сами. Пневматичното окачване изглажда спокойно всякакви дупки, а колата е толкова обезшумена, че се налага звукът на двигателя да се усилва през тонколоните, когато искате да усетите малко тръпка.
Воланът е тежък и бавен, но това не е пречка, ако искате да хулиганствате по някой планински път или на писта. С вас на борда М760 тежи поне два тона и четвърт, но въпреки това завива по начин, който си е чисто и просто среден пръст в лицето на физичните закони.
Задвижването е на четирите колела, за да не се налага да бутате през зимата, но с акцент върху задните, за да дава типичното за баварците усещане.



ВСЕ ПАК ИМАЙТЕ ПРЕДВИД, че това не е чистокръвна М-кола, не е дългоочакваното М7. Шасито е на практика идентично с това на обикновената Седма серия - с прословутото му карбоново ядро и с врати и капаци, направени от алуминий за намаляване на теглото.
Заслужава ли си обаче цената?
Това е труден въпрос. Ако искате нещо, с което да заявите статус и да се возите в съвършен комфорт, по-добре изберете тази S-class. И ще ви останат пари за яхта. Но ако искате онова неповторимо усещане за съвършенство, което само 12-те цилиндъра могат да осигурят, това BMW е направо сензационна оферта.



BMW M760Li
3.7 секунди 0-100 км/ч
610 конски сили максимална мощност
800 Нютонметра макс. въртящ момент
 

• Привилегирована класа: тестваме новия Mercedes-Benz S560 (ВИДЕО)