"Лебедова песен" е един от най-старите идиоми в човешкия език. Още преди 2500 години древните гърци го използвали, за да опишат последното, най-забележително произведение на някой голям творец. Изразът идва от поверието, че лебедите, иначе доста мълчаливи птици, пеели по веднъж само преди смъртта си.


 
В ТОЗИ СМИСЪЛ ПОСЛЕДНИЯТ Opel Zafira, представен преди броени месеци, е класическа лебедова песен. Не само за този доста успешен модел, но и за целия клас на минивановете, толкова популярен през 80-те и 90-те години.
От дебюта си през 1999 до днес миниванът на Opel е продал над 2.7 милиона бройки. Но манията по кросоувърите промени пазара и е почти сигурно, че сегашният модел ще е последен.

КОЕТО ЩЕ Е ЖАЛКО, защото в много отношения Zafira е идеалният семеен автомобил - удобен както за отскачане до магазина и прибиране на децата от училище, така и за по-големи пътешествия.
Просторът и практичността винаги са били силни страни на тази кола, а сега те се съчетават и с най-модерните технологии, предлагани от Opel.



МИНИВАНЪТ Е ЗАПАЗИЛ познатия външен вид с типичното голямо предно стъкло. Изцяло променени са фаровете, които при желание вече могат да бъдат адаптивни и светодиодни. Системата управлява сама светлинния сноп, гарантирайки, че никога няма да заслепите насрещните коли.
Решетката на радиатора е станала по-голяма, а на задната врата е поставен аеродинамичен спойлер. Хромираната лайсна отзад е друг симпатичен нов елемент.



САЛОНЪТ НОСИ МНОГО от чертите на познатата ни вече нова Аstrа. Воланът е станал по-малък, приборите са вградени в таблото и са покрити с козирка.
Оборотомерът и скоростомерът са разделени от цветния екран на бордовия компютър. Уредите за горивото и температурата също са дигитални.
Напълно изменена е централната конзола, като само отворите на вентилацията напомнят за предишната версия на модела. Тук вече има 8-инчов дисплей на системата Интелилинк, благодарение на който бутоните са намалени значително, а тези, които са останали, са много по-удобни от досегашните. Скоростният лост е по-висок и лесно достъпен.



ЦЕЛТА Е ЯСНА – максимална практичност и комфорт. За целта например вторият ред се състои от три отделни седалки., които се движат независимо една от друга напред и назад. Третият ред, по начало създаден за деца или за заблуда на данъчните, тук предлага достатъчно място дори за възрастни. Макар че не бихме ги нарекли чак комфортни.
Виж, багажникът е доста обемен, при условие, че третият ред седалки е прибран. Тогава там се събират 710 литра, а ако сгънете и втория ред, Zafira се превръща в товарен автомобил с почтги 1900 литра обем.



ЗА ЗАДВИЖВАНЕТО СЕ ГРИЖАТ два бензинови и два дизелови мотора. Бензините са съответно 1.4, със 120 или 140 конски сили, и 1.6, чиято мощност се простира от 150 до цели 200 коня.
Все пак очакваме по-голям интерес към двулитровия дизел, който според настройките може да развива 130 или 170 коня. Ние тествахме втория, който е за предпочитане заради доста високия въртящ момент от 400 Нютонметра. Този мотор отлично пасва на характера на автомобила - предлага достатъчно еластичност, но в същото време е и доста икономичен. В нашия случай бе съчетан с 6-степенен автомат, който по традиция не е силна страна на Opel. Очакваме новото поколение трансмисии на германците да промени това, но междувременно препоръчваме механична кутия.



ДРУГАТА ГОЛЯМА ПРОМЯНА е в свързаността. Асистентът Opel OnStar служи за незабавно връзка със спасителните служби в случай на инцидент. При задействане на въздушните възглавници, сензорите на системата автоматично подават сигнал. Освен това OnStar предлага и стандартни асистентски услуги като помощ за намиране на адрес, мониторинг на техническото състояние, дистанционно локализиране на колата, предварително задействане на двигателя и климатичната инсталация, и така нататък. Управлението на повечето от тези функции става чрез специалното мобилно приложение.



ZAFIRA ЗАПАЗВА И ДРУГОТО достойнство, което го направи пазарен хит в миналото - относително достъпна е като цена. Базовата бензинова версия започва от 38 000 лева. Върховият дизел тръгва от 53 000, което е вече соленко. Но пак е доста под цената на съизмерим паркетен кросоувър. Никак не е зле като за лебедова песен.
 

• Шотландско приключение: тестваме новия Opel Mokka X (видео)