Разпределителните валове са един от най-важните компоненти във всеки двигател. Именно те помагат за вкарването на въздух в двигателя, а след това изкарват отработените газове от горивната камера в изпускателната система. Без тях двигателят няма как да работи правилно, а в повечето случаи не би могъл изобщо да стартира.

Днес разглеждаме трите основни типа двигатели според разположението на разпределителните валове: OHV (Overhead Valve) или горно разположени клапани, DOHC (Dual Over Head Cam) или два горно разположени разпределителни валове и SOHC (Single Overhead Cam) или единичен горно разпределителен вал. По-долу разглеждаме основните разлики между тях, както и плюсовете и минусите на всеки един от тях.




DOHC

Това е безспорно е най-разпространената в момента техонология, която се използва в почти всички модерни двигатели. Този тип двигатели използват два или четири разпределителни вала в зависимост от това дали са редови, V-образни или боксерни.

Основният им плюс е, че са по-ефективни и произвеждат по-висока мощност, тъй като двата разпределителни вала на цилиндрова редица позволяват инсталирането на двойно повече клапани, които от своя страна вкарват повече въздух в двигателя и изкарват по-лесно отработените газове.

В повечето случаи този тип двигатели работят с 4 клапана на цилиндър. Недостатъците са, че DOHC двигателите са доста високи като архитектура, защото разпределителните валове са разположени над цилиндровата глава, вместо в самия двигател. Това означава, че те имат повече движещи се части, което оскъпява производството им и ги прави по-неудобни за вграждане в различни автомобили.




SOHC

Тази концепция е реално е същата като DOHC, само че с един разпределителен вал на всяка редица от цилиндри. SOHC (Single Over Head Cam) двигателите са по-леки и прости като конструкция от DOHC. В резултат на това те са и много по-евтини за изработка. В много приложения от миналото, SOHC двигателите обикновено имаха само по 2 клапана на цилиндър.

В наши дни има двигатели с един разпределителен вал, но с 4 клапана на цилиндър. Примери за такива автомобили са Fiat 124, Alfa Romeo Giulia и Honda Pilot.

Предимства: системата е по-евтина, по-лека и по-проста от DOHC

Недостатъци: нуждата от по-широк разпределителен вал може да увеличи разходите по разработката

Примери: Mercedes M275 (6.0 туин-турбо V12)




OHV

Това е най-популярната концепция, използвана в американските V8 двигатели, както и в култовия V10 двигател на Dodge Viper. Системата е много проста и се състои от един долно разположен разпределителен вал между двата реда цилиндри на V-образната конфигурация. Той се задвижва от ремък или верига и предава движение към горно разположените клапани посредством дълги метални щанги, които управляват кобилици, а оттам и клапаните.

Двигателите с горно разположени валове могат да работят с по 2, 3, 4 и 5 клапана на цилиндър, докато тук клапаните са ограничен брой - 2. Това е така, защото на практика няма начин как един долно разположен разпределителен вал да можое да управлява повече клапани.

Предимства: много по-компактен от двигател с горно разположен разпределителен вал

Недостатъци: не може да развива толкова високи обороти, колкото OHC и DOHC мотори, заради опасност от счупване на щангите, управляващи клапаните; освен това OHV двигателите са малко по-сложни като конструкция

Примери: HEMI, LS и Viper V10

• Как работи двигателят без разпределителни валове?
• Защо черното масло е опасно за двигателя?
• Атмосферен двигател или турбомотор – кой е по-надежден?