Преди години турбомоторът предполагаше, че шофьорът на автомобила и пътниците в него ще изпитват удоволствие от високата мощност и голям въртящ момент. Постепенно технологията набра скорост и някои производители започнаха да предлагат двигатели с 2 турбини – туин-турбо или би-турбо, които са още по-впечатляващи.



Някои клиенти заложиха на възможността да си купят автомобил, където се съчетава турбина и компресор, осигуряващи оптимална мощост и висока производителност. Технологията продължа да се развива и сега турбомотори се предлагат от почти всички производители, при това и за най-малките и най-достъни като цена модели.

Така се стигна до появата на Bugatti, който предложи двигател с 4 турбини на своята суперкола Veyron. След това на свой ред BMW удиви света, като успя да адаптира философията на тройното турбо към дизелов мотор. Във връзка с това изданието Autoevolution се опита да направи Топ 5 на колите, оборудвани с мотор с 3 или 4 турбини. Но не успя, тъй като се оказа, че те са по-малко на брой.

Audi SQ7: три-турбо V8

Първият мулти-турбинен двигател в този списък се крие под капака на Audi SQ7, който мигновено превърна в най-мощния дизелов мотор, поставян на сериен автомобил; Това решение се оказа достатъчно впечатляващо, за да предизвика интереса на Bentley, които го приложиха при свои модели.



Техническата реализация на подобно нещо е впечатляваща. Моторът е оборудван с 2 последователни турбини, на които им помага елекрически компресор. Той работи благодарение на отделна 48-волтова електрическа система и по този начин турбо-ямата е елиминирана напълно. Двигателят на Audi SQ7 развива впечатляващите 435 к.с. и 900 Нм.

Bugatti Chiron: куад-турбо W16

Дълго време Bugatti разполагаше с единствения в света куад-турбо (4 турбини) двигател, но наскоро и той се сдоби с конкурент, за който ще стане дума след малко. Инженерният шедьовър на Chiron обаче е наистина впечатляващ, тъй като хиперколата е с W16 двигател. Такъв не произвежда никой друг освен Bugatti.



Технологията куад-турбо означава, че турбини са разделени на 2 групи по 2, като всяка от тях работи с 8 цилиндъра. Това решение се нарича двустепенна турбина и се среща при редица автомобили, при това много по-достъпни от Chiron, но нито един от тях дори не можа де се доближи до нивата на представяне на двигателя на суперколата.

И няма как да бъде различно, тъй като максималната мощност на силовия агрегат на Chiron достига 1500 к.с., а въртящият момент е 1600 Нм, които са достъпни в диапазона 2000-6000 обмин.

Три-турбо 3,0-литров редови 6-цилиндров мотор на BMW

BMW удиви света през 2012 г., като показа двигател с 3 турбини. Шокът бе сериозен, след като се оказа, че моторът не е бензинов , а дизелов. А от BMW поставиха буквата М пред обозначенията на модели, които бяха оборудвани с този агрегат.



Баварците предлагат три-турбодизел за 5-Series, X5 и X6, като последните два модела получиха обозначение M50d. Предишното поколение на „петицата” бе достъпно с този мотор под името M550d, като във всички случаи двигателят се комбинираше с 8-степенна автоматична скоростна кутия ZF и система за задвижване на четиите колела xDrive.

Три-турбо системата действа последователно. Малка турбина осигурява мощност при ниски обороти, осигурявайки още там висок въртящ момент. Това е постигнато благодарение на променлива геометрия. След това се задейства голямата турбина, осигурявща въртящ момент в диапазона на средните обороти.

Третата турбина е предназначена за високите обороти, като тя всъщност е съвсем малка. Тя позволява ускорение от 2500 об/мин до „червената зона”. В случая и трите турбини работят заедно, като резултатът е 381 к.с, достъпни между 4000 и 4400 Нм, и въртящ момент от 740 Нм между 2000 и 3000 об/мин.

Куад-турбо 3,0-литров редови 6-цилиндров мотор на BMW

BMW всъщност е единственитя прозиводител освен Bugatti, който предлага сериен автомобил с 4 турбини. За разлика от Audi SQ7, куад-турбо мотоъот на баварците използва традиционни турбини без допълнителни компресори. Bugatti залага на същата стратегия, но в по-голям мащаб и при 3 пъти по-висока мощност.



Вместо при конфигурация V8, в BMW са успели да поставят 4 турбини на своя редови 6-цииндров двигател. Благодарение на тях, както и на системата за директно впръскване на горивото, моторът предлага 400 к.с., достъпни между 4000 и 4400 об/мин. Няма кой знае каква разлика от варианта с 3 турбини, но все пак въртящият момент е малко по-висок – 760 Нм и е достъпен от 2000 до 3000 об/имн.

Интересната особеност в случая е, че инженерите на BMW са интегрирали 2 малки турбини в един корпус, а другите 2 са поставени отделно. Въртящият момент при 1000 об/мин е 450 Нм, тоест наполовина от този нта Audi SQ7. При баварците обаче отсъства 48-волтовата система и допълнителния компресор, а и двигателят е на BMW е с 1 литър по-малък обем.

Снимки: Производителите
 

• Valeo – електрическият компресор сваля разхода с до 20%
• BMW M GmbH представя M5 дизел