100% електрическият прототип Peugeot EX1, който постави няколко рекорда в Монлери през септември 2010 година и в последствие постигна нови забележителни резултати в Ченгду, Китай, сега може да се похвали с доста силно представяне и на митичната Нюрбургринг.

Вече доста време си съжаляваме, че изключително екзотичният и относително спортен прототип Peugeot EX1 няма да влезе в производство, но междувременно екологичният французин не си губи времето. Най-новото постижение е обиколка на Нюрбургринг за 9 минути и 1.338 секунди. Всъщност това ни кара да съжаляваме, че няма да видим EX1 в сериен вид, дори още повече.

Записаното време е с около минута по-добро от предишния рекорд на Нюрбургринг за електрическа кола и е наравно с постиженията на много от настоящите стандартни шосейни автомобили с двигатели с вътрешно горене. Иначе EX1 си остава истинско произведение на изкуството.

Каросерията на прототипа EX1 напомня за капка вода, тъй като двете задни колела са силно сближени и задната част е стеснена.  Използвайки опита на прототипа Asphalte от 1996 и на двата 20Cup от 2005, архитектурата на EX1 позволява да се намалят размерите на купето и да се постигне оптимално равновение на масите.

Електрическият двигател предлага нови усещания на волана, защото е едновременно пъргав, безшумен и лесен за управление (няма скоростна кутия). В прототипа EX1 двата електродвигателя са монтирани върху всяка от осите. Всеки от тях е с мощност от 125 kW (общо 250 kW/340 к.с.). Максималният въртящ момент от 240 Nm отпред и отзад е постоянен и достъпен още при ниските обороти.

Тази механика позволява не само да се оптимизира разпределението на масите, но и задвижване на четирите колела. Тя представя предимствата на технологията HYbrid4, която се предлага серийно в 3008 от 2011 година с двигател HDi FAP отпред и електрически отзад.

Ходовата част използва технически решения, които гарантират пътно поведение на много високо ниво. Предният мост се състои от двойни носачи със съставен шенкел, а задният включва рамо, свързано с централно разположен наклонен възел пружина-амортисьор, и междинна кобилица, осигуряващи промяната на еластичността.Пропорциите на колата (90 см височина и 1,77 м широчина) допринасят за постигане на по-нисък център на тежестта и отлична аеродинамика.