Когато BMW представиха своя 5-Series Gran Turismo в началото на миналата година (като заместник на своя 5-Series Wagon), имаше надежди, че този автомобил със странен стил – първата интерпретация на марката за Progressive Activity Sedan – ще успее да привлече нови клиенти към нея, и в частност онези, които се оглеждат за миниван или кросоувър с високи нива на динамика и лукс.

За нещастие на BMW, те е трябвало да погледнат малко по-реалистично на цялата ситуация. Истината е, че продажбите на 5-Series GT не са особено убедителни – в САЩ например през 2010 година са продадени 2 848 бройки, като прогнозите са били между 4 000 и 8 000.

„Разочарованието у мен се дължи на факта, че според мен много повече клиенти щяха да се пренасочат от 5-Series Wagon към 5-Series GT” – коментира шефът на BMW за САЩ Джим О’Донъл. „Истината е, че това не се случва. Загубихме доста клиенти в полза на конкуренцията – предимно към Mercedes-Benz.”

А за да се влошат допълнително нещата, от BMW виждат как клиенти, които по принцип биха си купили по-скъпия 7-Series, се насочват към относително по-достъпния 5-Series GT. Във Флорида например около 10% от собствениците на 7-Series са заменили автомобилите си с 5-Series.

Тук е моментът да припомним, че цената на 5-Series GT започва от 56 500 долара (в САЩ) и е базиран на същата платформа и споделя част от интериор на 7-Series – но пък цената на лимузината стартира от 70 650 долара. Иначе доста оплаквания към търговските представители на марката по отношение на 5-Series GT са насочени към стила на автомобила, и по-точно към оформлението на задницата, присъщо за хечбеците.