Само преди няколко месеца изглеждаше, че редовият 6-цилиндров двигател е мъртъв. Той бе зарязан от германците и японците, които го замениха с V6 мотори, които заемат по-малко място и свалят центъра на тежестта по-ниско. От друга страна, през тази година Mercedes решиха да продължат да използват своя 6-цилиндров редови двигател, което повдигна много въпроси.



Например какви са разликите между двата различни типа 6-цилиндрови агрегата? Дали буквата “V” e свещена и наистина ли Mercedes взеха правилното решение да запазят шестте цилиндъра в редица? Отговорът идва от ново видео, което е дело на CarThrottle и има за цел да ни обясни по достъпен начин какви са разликите между V6 и редовия 6-цилиндров мотор.

Основното преимущество на редовия двигател е неговата опростена архитектура, както и улеснения достъп до него за поддръжка. От друга страна, почитателите на тази концепция благославят баланса на този тип двигатели, което най-просто казано се измерва в количеството вибрации, произвеждани от мотора по време на работа.

Този тип мотори осигуряват нечувано спокойна работа на празен ход, както и равномерно разгръщане на оборотите, за което V6 моторът може само да мечтае.



В собствената си графа за недостатъци, редовият двигател записва големия си размер, който не му позволява да бъде монтиран под предния капак на много автомобили. Освен това, редовият шестцилиндров мотор е почти невъзможен за използване в коли с предно предаване, вдига центъра на тежестта по-високо от обичайното, а чисто физическата му устойчивост е компрометирана от издължената му конструкция.

V6 двигателите, от друга страна, се използват от почти всички суперавтомобили в момента, сред които Nissan GT-R и Honda NSX. Те са по-компактни, което ги прави по-удобни за монтиране на турбокомпресор, подходящи са за автомобили с предно предаване, както и са подходящи за използване в цялата гама на даден модел - от базовата версия до върховия вариант.

Проблемът е, че V6 моторите са по-сложни като конструкция, а фактът че цилиндрите са разположени в две редици по три, създава дисбаланс при движението на буталата. За да се справят с вибрациите, инженерите добавят балансиращи валове, които усложняват конструкцията, оскъпяват двигателя и неговата поддръжка. Плюс това, едно от основните им преимущества - фактът, че са подходящи за използване както в базовата, така и във върховата версия на даден модел, прави автомобилите доста скучни и еднакви.

И така, какво предпочитате вие? Toyota Supra и BMW M3 или Honda NSX и Nissan GT-R? 

Снимка: CarThrottle